Distribución y última milla
Mover mercancía deprisa hacia el cliente final. La distribución urbana y la última milla premian los muelles, el flujo recto y la velocidad de paso, no tanto la altura de la nave.
La distribución y la última milla consisten en repartir deprisa hacia el cliente final. La mercancía casi no se guarda: cruza la nave en horas.
Qué nave pide el reparto
Manda el flujo. Necesitas muelles suficientes y un trazado recto donde la mercancía entre, se prepare y salga sin cruzarse consigo misma.
El suelo de la nave trabaja más que las estanterías. Se necesita una playa amplia y despejada para hacer cross-docking: descargar de un vehículo y cargar en otro sin pasar por estantería.
El patio de maniobra es parte de la operativa, no un extra. Si varias furgonetas cargan a la vez, el muelle se convierte en el cuello de botella del día.
La última milla en archipiélago
El reparto canario opera con un modelo hub-and-spoke entre islas. La mercancía llega consolidada a una nave-hub y desde ahí se desgrana en rutas hacia el cliente final.
Eso condiciona la nave por dentro. El hub recibe cargas grandes y las reparte en muchas salidas pequeñas, así que pide muchos muelles y una playa de cross-docking generosa.
El tiempo de entrega al cliente final manda sobre todo lo demás. Cada hora que la mercancía pasa esperando en la nave es una hora que no está en la furgoneta de reparto.
Lo que comprobamos contigo
Revisamos número de muelles, playa de cross-docking y patio de maniobra para que la nave acompañe tu ritmo de reparto y tus franjas de salida.
Qué pide la nave
- Varios muelles de carga para furgonetas y camiones a la vez.
- Trazado en flujo recto: entrada, preparación y salida sin cruces.
- Playa de cross-docking para consolidar y desconsolidar sin almacenar.
- Patio de maniobra amplio para rotación rápida de vehículos.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué diferencia la última milla del almacenaje?
- La rotación. En última milla la mercancía apenas se guarda: entra y sale el mismo día. Por eso pesan más los muelles y el flujo que la altura.
- ¿Cuántos muelles necesita un hub de última milla?
- Depende de tus rutas diarias y de las franjas de salida. La regla operativa es dimensionar por picos: si muchas furgonetas cargan a la vez, necesitas muelles de sobra. Conviene calcularlo sobre tu plan de reparto, no por superficie.
- ¿Puede un hub de última milla servir también como almacenaje?
- Mal. El almacenaje pide altura y volumen; la última milla pide muelles y suelo libre para cross-docking. Mezclar ambas operativas suele penalizar a las dos. Cada flujo quiere su nave.